Voici un petit guide pour aider ceux et celles qui ne sont pas encore pro dans le domaine. Ce petit guide est fait sans prétention particulière, juste pour aider les autres "trippeux" de RC comme moi... De plus, ca représente pas mal ce que je fais moi-même. La soirée avant la course: 1) Faites un petit "road test" pour voir si tout va bien au niveau transmission, moteur et direction. 1/2 tank suffit amplement pour vérifier tout ca. 2) C'est pas le temps de torturer votre RC, ménager le pour la course. Trucs à apporter: 1) Chaise, eau, crème solaire, huile à mouches, casquette. 2) De l'argent liquide pour manger et des fois il y a de bons "deals" sur place. 3) Un chronomètre pour les arrêts aux puits en finale. Au début de la journée: 1) S'assurer que toutes les batteries sont bien chargées au maximum ceci inclus la batterie du glow ignitor 2) S'assurer que toutes les vis qui sont en métal et qui vissent dans le métal ont du thread lock et qu'elles sont bien serrées 3) Vérifier et serrer toutes les autres vis 4) Vérifier l'huile dans les shocks (oui oui, il va de l'huile là dedans !) 5) Vérifier l'ajustement de votre manette, si le RC va droit et si le servo du throttle est bien ajusté. 6) Si vous roulez nitro, trouvez vous un pit man. Il ne doit pas faire la même classe que vous ! 7) Aller voir les gars qui ont le même RC que vous, familiariser vous avec eux. Juste avant la course: 1) Porter attention à ce que dit l'annonceur, il va vous demander de vous préparer bientôt. 2) Si vous êtes prêt, regarder un peu la course avant la vôtre, ca va vous donner une idée de la piste est des endroits plus difficiles. 3) Maintenant l'annonceur vous appelle.... Aller chercher votre RC et tout l'équipement necessaire pour le démarrer, n'oublier pas de le remplir d'essence si vous roulez nitro. 4) Installer la puce, votre numéro de puce à utiliser est indiqué sur la de départ. En cas de doute, demander à l'annonceur. Pendant la course: 1) Premièrement relaxer, on a tous tremblé la première fois sur le deck Certains tremblent encore... 2) Faites quelques tours de piste pour vous mettre dans le "beat" et vous familiariser avec la piste. Ca va vous calmer ! Encore une fois allez y molot. Prenez des notes des endroits où vous semblez avoir plus de difficultés. 3) Profitez en aussi pour vous familiariser avec les autres coureurs, essayer de voir qui est "hot" et identifié son RC... Ca va être pratique plus tard 4) Porter attention à ce que dit l'annonceur, il va annoncer le départ... Allez vous placer... 5) Go c'est parti... ! 6) N'oublier pas de rouler votre propre course à vous, rouler selon VOS limites et habilités, mieux vaut aller lentement que de prend le champs. 7) Il y a un frein sur votre RC, utilisé le en entrant dans les virages, personne ne vire un coin de rue à 100Km/H dans la vrai vie 8 ) Porter une attention à ce que dit l'annonceur, souvent il annonce les endroits où il y a des accidents. 9) Soyez gentleman racer... Si on vous talonne ou si vous voyez un RC plus rapide que vous, laisser le passer. C'est pour ca qu'il faut identifer les RC des top drivers du #3. Souvent l'annonceur dit celui qui est en première position et vous demande de lui faire attention. 10) Quand le course est terminée, pas necessaire de faire 10 autres tours de piste. Placer votre RC dans un endroit sécuritaire (aux puits par exemple) et aller le chercher. Après la course: 1) Fermer votre manette et votre RC 2) Remettre la puce sur le rack 3) Aller porter votre RC à votre table et donner lui quelques petites tappes délicates pour le remercier de vous avoir donner autant d'adrénaline. 4) Bon c'est assez le moumounnage...Aller culbuter. 5) Après avoir culbuter la classe suivante, refaites le tour de toutes les vis et une vérification complète de votre RC 6) Dans le cas d'un nitro, regarder combien d'essence il reste, ca va vous donner une bonne idée de la fréquence du pit en finale (oui oui, vous allez faire la finale!!!) D'autres conseils: - 1 humppack c'est bien mais 2 c'est beaucoup mieux ! Charger les 2 complètement avant la course, prenez en un pour les qualifications et l'autre pour la finale. Si vous vous classez dans le B. Refaites en charger un au cas où que vous gagneriez le B et que vous faites la finale de A aussi. - En finale nitro, remplisser votre "poire" à nitro au max et apporter même le gallon de nitro à votre pitman ainsi que tout ce qu'il faut pour redémarrer votre RC - En finale, mieux vaut faire le plein jsute avant le départ de la course, aussi, mieux vaut ne pas trop prendre de chance avec l'essence et risquer d'en manquer durant la course. - Apporter des glow plug, des pièces de rechanges et du fuel plus que necéssaire. - Assurer vous que votre pitman a un chronomètre pour calculer vos arrêts aux puits. - La préparation de son RC est très très importante. Un RC bien préparé va endurer plus longtemps les rigeurs de la course. - Mais surtout....Avoir du fun ! Bon il y a surement autre chose mais c'est ce qui me venait à l'idée pour l'instant, j'espère que ca peut vous aider...
Aujourd'hui, R/C Car Magazine nous présenter un tutoriel vidéo pour vous apprendre à bien sceller votre moteur et ainsi éviter des pertes de pressions.
1. Démontez les amortisseurs de la voiture, repositionnez tous les écrous et vis pour tenir les coussinets, nettoyez en premier si nécessaire.
2. Démontez les coupelles de ressort et le ressort, nettoyez en premier si nécessaire..
3. Utilisez un pinceau sec et du papier adsorbant, nettoyez l'amortisseur.
4. Dévissez le bouchon d'amortisseur et vidangez l'huile dans un contenant pour huile usagé.
Astuce technique: Noter que le bouchon d'amortisseur possède une lèvre pour retenir la membrane, je recommande ce qui suit car la lèvre non coupée peut endommager la membrane et occasionner d'étranges comportement sur la piste. Retirer la lèvre permettra d'assurer de la cohérence et de la fiabilité.
5. Dévissez la chape en bout de la tige d'amortisseur et nettoyez. Remplacez la chape si cela se dévisse de manière trop facile, cela doit être monter serré. Des pinces peuvent être utilisées pour maintenir la tige d'amortisseur mais assurer une prise ferme sans endommager le tige.
Astuce technique: Pour un démontage facile des chapes et l'entretien des amortisseurs, il est possible d'utiliser un pince-tube.
Pince-Tube
6. Sortez le piston et la tige hors du corps d'amortisseur, nettoyez avec du papier absorbant.
7. Ouvrez la cartouche de joint torique/bas d'amortisseur, et retirez les joints & guides. Nettoyez toutes les pièces de la cartouche, remplacez toute pièce endommagée ou tout joint paraissant usé, déformé ou sale.
8. Inspectez les tiges d'amortisseur pour voir si elles ne sont pas tordues ou endommagées. Une tige d'amortisseur doit être droite pour éviter tout dommage des joints et prévenir de toute entrée de saleté, conduisant à d'autre dommage. Remplacer la tige si nécessaire. Nettoyez les tiges avec du papier absorbant pour retirer toute l'huile usagée. Du spray nettoyant moteur peut être utiliser sur la tige pour retirer l'huile et nettoyer, faites attention à ce que le piston et les joints ne soient pas aspergés.
9. Lubrifiez les joints toriques et les guides avec une huile très fluide ou de la Green Slime, remettre les composants dans la cartouche en faisant attention de na pas endommager les pièces.
Astuce technique: En utilisant un tournevis hexagonale de 2mm, faites glisser la cartouche sur l'axe du tournevis, mettez une petite quantité d'huile très fluide et mettez les joints torique & guides. Le corps d'amortisseur peut aussi être place sur l'axe du tournevis et vous pouvez visser avec facilité le bas de l'amortisseur / cartouche sur le corps avec facilité.
Green Slime
10. Lubrifiez les tiges d'amortisseur avec de l'huile pour amortisseur comme vous avez fait pour les joints et insérez la tige dans le corps d'amortisseur en faisant attention de ne pas endommager les joints toriques ou guides lorsque vous l'insérez. Pensez à mettre vos entretoises internes lors de cette opération si nécessaire.
11. Repositionnez les entretoises externes si nécessaire et revisser les chapes. Il est recommandé de serrer le plus possible la chape mais il est aussi possible de laisser un petit jeu pour obtenir plus de course d'amortissement. Assurez vous que les deux amortisseurs (avants et arrières) ont la même longueur avec la chape en place.
12. Avec le piston au fond du corps d'amortisseur, remplissez l'amortisseur avec l'huile de viscosité voulue jusqu'à arriver en dessous du bord. Doucement faites bouger le piston verticalement pour retirer toutes les bulles d'air, redescendez la tige et laissez reposer quelques minutes pour que les bulles d'air atteignent la surface. Une fois l'air parti, complétez avec l'huile jusqu'au bord.
13. Remettez le bouchon d'amortisseur et faites pointer le trou de trop-plein du bouchon vers le haut. Serrez à demi le bouchon en tournant le corps d'amortisseur dans le bouchon, assurant que les le trous de trop-plein est pointé vers le haut. L'air et l'excès d'huile s'échappera par le trou de trop-plein.
Une fois le bouchon à demi vissé, vous pouvez ajuster le rebond. Pour de fort rebond, insérez totalement la tige dans le corps d'amortisseurs et pour de faible rebond, laissez la tige complètement sortie. Une fois cela ajusté, finissez de visser le bouchon. L'excès d'huile et d'air s'échappera de nouveau au travers du trou de trop plein, nettoyez avec du papier absorbant.
14. Répétez les étapes pour tous les autres amortisseurs. Testez si les amortisseurs ont le même rebond en poussant simplement la tige, laissant la tige ressortir d'elle-même. Comparez les amortisseurs d'un même train pour s'assurer qu'ils ont le même rebond. Répétez l'étape13 si les amortisseurs ne correspondent pas.
15. Remontez sur l'amortisseur les ressorts nettoyés ainsi que les coupelles.
16. Remontez les amortisseurs sur la voiture. Assurez-vous que les amortisseurs peuvent pivoter en ne serrant pas trop au niveau du support d'amortisseur. Monter les amortisseurs sur les triangles de suspension. Vérifier la garde au sol de la voiture et ajuster au besoin.
